НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2023 / 01 / 14 / СТАЛА ИЗВЕСТНА СТОИМОСТЬ НОВЫХ РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ ИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

Стала известна стоимость новых российских самолетов из отечественных комплектующих

16:13 14.01.2023 - BFM, Александр Астахов   смотреть полную версию 

,

Цена рассчитана для группы "Аэрофлот", которая договорилась о лизинге 63 новых отечественных лайнеров у "дочки" "Ростеха". Первый Superjet New передадут "Аэрофлоту" с опережением сроков, в декабре 2023 года-> window.yaContextCb.push(()=> { Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_282594989', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' }, onRender: function () { $('#bn6_282594989').addClass('banner-middle'); $(window).trigger('scroll'); } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }) }) Обновлено в 19:08.

Власти раскрыли стоимость новых российских самолетов из отечественных комплектующих. Цена рассчитана для группы "Аэрофлот", это первая российская авиакомпания, которая договорилась о лизинге 63 новых отечественных бортов у компании "Авиакапитал-сервис", это "дочка" "Ростеха". Речь идет о лайнерах Superjet New, МС-21-310 и Ту-214. Первый Superjet New планируется передать "Аэрофлоту" уже в декабре этого года.

Сколько стоят российские самолеты, насколько цена конкурентоспособна на мировом рынке и, главное, готова ли промышленность запустить серийное производство?

Импортозамещенные Superjet для "Аэрофлота" будут стоить по нынешнему курсу почти 34 млн долларов. МС-21 и Ту-214 - чуть больше 47 млн. Для сравнения, цена на сопоставимые по вместительности лайнеры Boeing и Airbus в 2021 году, как отмечало агентство "Авиапорт", была больше 80 млн долларов, а сейчас на фоне санкций эта цифра перевалила за 100 млн, считают эксперты. Но это каталожная стоимость, по факту компании получают лайнеры со скидкой 20-30%.

->

К тому же важно учитывать эффективность самолета. Например, российский Ту-214 примерно в два раза дешевле Airbus A320, потому что тратит больше топлива. Что касается МС-21 - это новая машина, такие производитель всегда предлагает дешевле, потому что экономика самолета не до конца понятна. Есть расчеты, но сколько на самом деле воздушным судам понадобится тех же запчастей - неясно. Плюс российские борта производятся внутри страны, не приходится оплачивать, в частности, таможенные пошлины.

Учитывая все эти факторы, можно сказать, что цена на новые российские лайнеры рыночная, рассчитал гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

Александр Ланецкий гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support "Я бы сравнивал так, что для Sukhoi Superjet самый близкий производимый сейчас конкурент - это бразильский Embraer 190. При цене 34 млн - это примерно столько, сколько с новым двигателем, с хорошей скидкой получает стартовый оператор 190 Е-2 Embraer. Если мы говорим про МС-21 и стоимость 46-47 млн, то это тоже примерно такая стоимость, по которой получают Boeing 737 нового поколения MAX 737 8, - это хорошие операторы. То есть тот, кто заказывает много, я думаю, по такой цене получает Turkish Airlines. Примерно можно говорить, что по рыночной цене".

"Аэрофлот" получит самолеты в лизинг от компании "Авиакапитал-сервис" - это "дочка" госкорпорации "Ростех". Главная задача "Ростеха" сейчас не заработать, а запустить серийное производство отечественных бортов и так организовать процесс, чтобы в долгосрочной перспективе сделать его прибыльным и окупить все кредиты. Первые партии для предприятий часто убыточные. Так что цены в будущем еще будут корректироваться в большую сторону. "Аэрофлот" до 2030 года должен получить 339 российских самолетов. Из информации на сайте компании следует, что сейчас в парке "Аэрофлота" 178 разных Airbus и Boeing и только два российских Superjet 100. Ситуацию нужно менять, потому что, когда придет время обновлять парк, западные самолеты закупить не получится. Продолжит замгендиректора, коммерческий директор провайдера техобслуживания авиационной техники "Тулпар техник" Марат Нигматуллин:

- Поддержка Airbus и Boeing продолжается в России.

- А как обстоит с программным обеспечением?

- Все эксплуатанты нашли выход на программное обеспечение через параллельный импорт, через каких-то друзей, но тем не менее все самолеты летают с обновленными базами данных. Те самолеты, которые летают, все в состоянии летной годности, все абсолютно исправны. Просто задача стоит на уровне правительства. Срок эксплуатации самолета же небесконечный.

Проблема в том, что сейчас нет серийного производства ни одной модели российского самолета. Завершить летные испытания и сертифицировать импортозамещенный Superjet планируется до конца этого года. Первые шесть полностью импортозамещенных МС-21 производитель обещал поставить авиакомпаниям в 2024-м.

Но эксперты скептически относятся к таким заявлениям и отмечают, что ни один самолет не будет на 100% состоять из российских комплектующих. Наверняка будут китайские компоненты, например микросхемы или различные электронные платы. Хотя многие системы, в том числе критически важные, действительно будут отечественными. Двигатель ПД-8 или ПД-14, композитные материалы, шасси, пассажирские кресла, системы кондиционирования и торможения и другие.

Что касается Ту-214, промышленность сопротивляется их производству. Коммерческая эксплуатация этих бортов началась в мае 2001 года, и они считаются устаревшими. Зато надежными и предсказуемыми, говорит эксперт портала Avia.ru Владимир Карнозов:

Владимир Карнозов эксперт портала Avia.ru "Надо понимать, что МС-21 еще не до конца готов к эксплуатации. Это совершенно новая машина. Он получит сертификат, но он еще не возил коммерческих пассажиров. Ту-214 этим уже занимался. Ту-214 чем хорош? Его экономика уже полностью понятна. Вы уже понимаете, что если вы организуете эксплуатацию этого самолета с высокой нагрузкой, то он будет вам вот такую прибыль приносить".

На этой неделе Владимир Путин проводил совещание с членами правительства и раскритиковал главу Минпромторга Дениса Мантурова из-за того, что многие авиастроительные предприятия до сих пор не получили запрос на производство воздушных судов. Эксперты отмечают, что это может быть связано как раз с тем, что заводы отказываются собирать устаревшие Ту-214.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Иран поможет России с запчастями для иностранных самолетов. Насколько это безопасно?

,

Исламская республика, находящаяся не одно десятилетие под жесткими санкциями, проделала непростой путь - от авиакатастроф до налаживания производства многих агрегатов у себя в стране. В проекте постановления сказано, что из-за санкций у российских компаний перебои с поставками зарубежных комплектующих, а неоригинальные запчасти помогли бы исправить ситуацию.

В документе Минтранса отмечается, что в некоторых странах налажено производство неоригинальных компонентов и они одобрены к установке на самолетах. Неоригинальные запчасти массово используются фактически на одном рынке - иранском.

Это закономерно привело к регулярным авиапроисшествиям и даже катастрофам. Хотя до санкций иранские авиаперевозчики по надежности занимали второе место в мире. Ситуацию тогда не особо спасла и закупка старой советской авиатехники. Но страна справилась, наладив производство многих агрегатов и организовав собственные мощности по обслуживанию западных самолетов. А те запчасти, что Иран не производит, он давно получает по схемам параллельного импорта.

->

Скорее всего, Минтранс рассчитывает именно на иранские запчасти, считает гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

Безопасность полетов в этих регионах значительно ниже, чем на развитых рынках. Насколько безопасно будут использовать российские авиакомпании, сейчас судить сложно, прецедентов у нас нет. Иран использует это от безвыходной ситуации. Иран все-таки значительно меньший рынок по сравнению с Россией, там летает меньше самолетов - раза в четыре-пять. Насколько они массово смогут закрыть спрос на детали, это будет новый вызов для иранской промышленности, это позволит использовать не только иранские, но и попробовать производить на российских мощностях неоригинальные запчасти".

О том, что Иран может вновь дать России крылья, подрезанные санкциями, сообщалось еще в июле представителями исламской республики. Судя по всему, сейчас этот момент настал.

Неоригинальные запчасти не значит некачественные, говорят эксперты. Если проект Минтранса будет одобрен, это, напротив, может повысить безопасность полетов в России, поскольку устранит проблему нехватки запчастей. Ведь так называемый авиаканнибализм, когда одни импортные самолеты разбирают на запчасти, чтобы могли летать другие, не может быть бесконечным.

Пока тот же проект постановления кабмина от Минтранса предлагает продлить сроки действия сертификатов летной годности гражданских самолетов иностранного производства до 31 декабря 2023 года. Речь идет о судах, срок эксплуатации которых должен завершиться в этом декабре.

Что касается новых отечественных разработок - Sukhoi Superjet 100 и МС-21, - то, как заявил в интервью "Ведомостям" глава "Ростеха" Сергей Чемезов, в этом году уже идут летные испытания самолетов с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14. При этом продолжается штучный выпуск таких машин, как Ту-214 и ИЛ-96.

Не лучше ли было бы сосредоточиться на массовом производстве советской линейки, чем в условиях ограничений пытаться сделать новые лайнеры? Мнение исполнительного директора агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева:

Олег Пантелеев исполнительный директор агентства "Авиапорт" "Ту-214 основан на технологическом заделе 70-80-х, отчасти начала 90-х годов, в то время как МС-21 по своему техническому и технологическому уровню почти на три десятилетия моложе. И эти три десятилетия оборачиваются радикальным повышением в первую очередь топливной эффективности, а также улучшением экологических показателей. В нынешней ситуации нельзя останавливать работы по МС-21, тем более что они находятся в очень продвинутой стадии. До конца текущего года этот вариант будет сертифицирован с полностью отечественным крылом, с обычным двигателем. И со следующего года планируется завершить сертификационные работы по самолету, в котором будет импортозамещено порядка 80 систем".

Советская линейка пока останется для подстраховки. Ту-214 будут выпускать около десяти штук в год. По мере увеличения производства МС-21 выпуск "тушек" будет снижаться. Но Ту-214 может, например, пополнить парк машин для грузовых дальнемагистральных перевозок. Также он востребован в качестве бизнес-джета. Выпуск Ил-96 составит максимум две машины в год. Он также продолжит поставляться в интересах спецзаказчиков.

Эксперты напоминают, что еще в 2015 году Минпромторг запустил масштабные исследовательские и опытно-конструкторские работы в рамках импортозамещения. И благодаря этому многие изделия, которые уже устанавливаются на опытные самолеты МС-21, находятся в стадии, когда осталось провести летные испытания в составе борта самолета и после этого их можно будет производить крупными сериями.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 425
 03/02/2023   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS