МС-21 - это новый среднемагистральный самолет, он может совершать перелеты на расстояние до шести с половиной тысяч километров. Вместимость в зависимости от модификации - от 163 до 211 пассажиров-> window.yaContextCb.push(()=> { Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_388383243', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' }, onRender: function () { $(window).trigger('scroll'); } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }) }) Глава Минтранса Виталий Савельев заявил, что самолеты МС-21 скоро поступят в авиапарк компании "Аэрофлот" и смогут заменить Boeing. По словам Савельева, МС-21 - "сверхпередовой самолет, который может занять хорошую нишу".

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Возможно, в этом году первый или первые самолеты МС-21 могут поступить в парк группы "Аэрофлот", в частности, ранее называлась авиакомпания "Россия". Но здесь сейчас речь идет о начале так называемой опытной эксплуатации. Построено некое количество самолетов, которые принимали участие в летных испытаниях, сертификационных испытаниях. Один или, может быть, два экземпляра этих самолетов могут быть переданы в группу "Аэрофлот" для того, чтобы его опробовать на реальных пассажирских рейсах. Но если говорить о серийном производстве этих самолетов и начале поставки серийных самолетов, здесь сроки, конечно же, остаются прежние - 2024 год. На сегодняшний день самолеты МС-21 проходили летные испытания и производились с использованием в том числе иностранных комплектующих. Сейчас же есть определенная дорожная карта по импортозамещению - уже в 2024 году этот самолет должен пойти в серию в полностью импортозамещенном виде. То есть ни одной зарубежной детали как минимум из "недружественных" стран на этом самолете быть не должно. Что касается того, сможет ли МС-21 заменить Boeing и Airbus, - да, сможет. Самолет по своим характеристикам не просто сможет заменить, он даже по многим характеристикам превосходит Boeing и Airbus. Действительно, очень современная, очень конкурентоспособная машина. Единственный вопрос: когда? И здесь надо будет нам подождать как минимум до конца десятилетия, потому что количество самолетов данного класса в наших авиакомпаниях значительное, порядка 700 единиц, и понятно, что за один-два года, даже за пять лет произвести такое количество самолетов мы будем не в состоянии. Но где-то к 2030 году, я думаю, самолет МС-21 станет основным самолетом в наших российских авиакомпаниях".

МС-21 будут выпускать только с отечественным двигателем ПД-14, поскольку ранее компания Pratt & Whitney отказалась поставлять в Россию свои силовые установки.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Ya && window.Ya.adfoxCode) { window. Речь о новом среднемагистральном пассажирском самолете, который создают предприятия "Ростеха". Он сможет перевозить до 211 пассажиров.

Как пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу аэропорта, тренировочный полет в рамках контрольных сертификационных испытаний прошел успешно. Документ МС-21 должны выдать до конца года.

Не поздно ли начали проводить тренировочные полеты? Отвечает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

И сейчас уже подошли к завершающей стадии, уже тренировочные полеты на реальный гражданский аэродром, это как раз и есть тот завершающий этап этих сертификационных испытаний, который предваряет получение сертификата, после чего самолет будет допущен к эксплуатации в авиакомпаниях гражданской авиации. Поэтому все, что нам остается сейчас, это дождаться, набраться терпения. Надеюсь, что все эти работы будут завершены в декабре, но даже если не в декабре, а в январе или в феврале, я думаю, что уже исторически это не играет никакой роли. Собственно, главное, чтобы этот самолет доказал свое соответствие современным сертификационным требованиям и требованиям безопасности. Современные самолеты данного класса у западных производителей по каталожной стоимости официальной превышают 100 млн долларов. Самолет МС-21 будет заметно дешевле, как обещает производитель, не только его приобретение будет дешевле, но и эксплуатация, что очень важно для перевозчиков".

Иркутский авиационный завод уже начал серийное производство самолета. Первые шесть машин в 2022 году передадут авиакомпании "Россия", "дочке" "Аэрофлота". Но пока МС-21 будет сложно конкурировать с аналогичными самолетами, говорит заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик Владимир Попов.

Владимир Попов заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик "Это магистральный самолет XXI века, надежды на него возлагаются очень большие, это один из первых постсоветских самолетов в авиационной промышленности, который практически изготовлен и будет работать в серийном производстве как самолет российского производства. Это совсем другой подход по сравнению с Superjet 100. Этот самолет будет намного качественнее, практичнее, он будет занимать свою нишу. Я думаю, что конкурировать, безусловно, необходимость есть, допустим, с Airbus А320, Airbus А319, Boeing 737, но это совсем другое отношение. Грубо говоря, "перебить" Boeing и Airbus мы, наверное, сразу не сможем, на это нужно время в пределах семи-десяти лет, тогда только может появиться достаточное их количество и мы наработаем определенный план их производства и внедрения в российские авиационные компании и получим техническую базу, которая будет их обслуживать".

Одной из причин назывались американские санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", из-за которых поставки композитов для крыла самолета попали под запрет.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

На разработку альтернативы американским композитам Минпромторг потратил 4,4 млрд рублей. Самолет с крылом отечественного производства совершил первый полет 25 декабря-> if(window. Ранее для него закупали иностранные композиты, но от этого из-за санкций пришлось отказаться.

Вспоминается, как в 2016-м после презентации самолета на Иркутском авиазаводе на тот момент премьер-министр Дмитрий Медведев выразился так: "Ну что, круто".

Оказалось - не очень, потому что главным препятствием стали санкции. В 2018 году их ввели против компании "Аэрокомпозит". Из-за этого она лишилась возможности закупать импортное сырье для так называемого черного крыла, выполненного с применением легких композитных материалов. Для того чтобы довести проект до конца, потребовалось создать собственное производство. Об итогах рассуждает кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич.

Вадим Лукашевич кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого "Мы тогда озаботились созданием собственных технологий. То, что нужно было делать изначально. На это тоже ушли миллиарды рублей, соответственно, мы на этом потеряли навскидку порядка двух лет и в итоге сделали наше композиционное крыло. Сейчас самолет полетел - и очень много победных реляций, что вот, мы сделали и прочее, прочее. Но оно тяжелее. То есть это наши самые суперсовременные отечественные инновации, но в итоге крыло получилось на 300 килограммов тяжелее, чем крыло, созданное по зарубежным "устаревшим" технологиям".

Как сообщили в "Ростехе", общая доля композитных материалов в конструкции лайнера составляет 40%. И это рекорд для среднемагистральных самолетов. В Минпромторге заявили, что в ближайшее время планируют получить сертификат. Но, судя по заявлениям корпорации "Иркут", речь идет о самолетах с крылом из иностранных композитов, которые закупали до санкций, и с американскими двигателем производства Pratt & Whitney.

Эти самолеты были созданы несколько десятилетий назад, и они регулярно модернизируются. Все основные узкие места, которые могли бы воспрепятствовать выходу этого самолета на линии, уже ликвидированы".

На разработку российских композитов для лайнера потратили 4,4 млрд рублей. Что, кстати, не так уж много, если посмотреть на все траты на создание надежды нашего авиапрома - их Счетная палата оценивала в 438 млрд. И после этого самолету придется пройти новую сертификацию. По крайней мере, пока просматривается такая перспектива.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?