НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2022 / 04 / 20 / В РОССИИ ХОТЯТ ПРОИЗВОДИТЬ ДЕТАЛИ ДЛЯ BOEING И AIRBUS. НО СДЕЛАТЬ ЭТО БУДЕТ НЕПРОСТО

В России хотят производить детали для Boeing и Airbus. Но сделать это будет непросто

05:03 20.04.2022 - BFM   смотреть полную версию 

,

Наладить полноценное производство запчастей для иностранных самолетов - задача малореальная хотя бы потому, что возникнет проблема с сертификацией: ее никто в мире не признает, а значит, лайнеры никуда летать не смогут, считает эксперт-> if(window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_730652005', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); } Минпромторг хочет наладить производство в России собственных деталей для ремонта оставленных в стране Boeing и Airbus. Как сообщают "Известия", замглавы ведомства Олег Бочаров обратился с письмом в министерство транспорта, чтобы авиаперевозчики и сервисные компании предоставили данные по номенклатуре и количеству требуемых запчастей. Что думают по поводу такой перспективы специалисты?

В конце февраля Евросоюз ввел санкции, согласно которым Россия до конца марта должна расторгнуть все контракты и вернуть суда лизингодателям. Но в середине марта Владимир Путин подписал закон о мерах поддержки гражданской авиации, который позволил это не делать, а подавляющее число бортов было переведено из иностранных в российский реестр. После этого ЕС несколько смягчил лизинговые требования - но не в том, что касается ремонта и обслуживания воздушных судов. То есть Россия попадает в ситуацию, во многом схожую с иранской. Тегеран уже много лет обходит санкции и ввозит контрафактные детали для ремонта окольными путями. Но такая перспектива не воодушевляет, указывает гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

Александр Ланецкий гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support "Находятся люди, компании, которые через Эмираты, Турцию, через всякие контрабандные схемы что-то поставляют. По статистике, Иран последние лет 15 находится в топ-5 стран по количеству аварий и погибших в мире, несколько лет даже возглавлял список. До введения санкций только около 10% западных двигателей обслуживалось в России, причем полностью обслуживать ни один двигатель не могли, делать капитальный ремонт ни одного двигателя не было возможности".

->

Наладить полноценное производство запчастей для Boeing и Airbus - задача малореальная. Причем такие суда не смогут лететь за границу, так как возникает проблема с сертификацией, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Для Boeing производят тысячи предприятий по всему миру, а мы хотим это все делать здесь самостоятельно - причем и для Boeing, и для Airbus. Мне кажется, это вообще нереализуемо. Эту инициативу - может, она неправильно нами ретранслируется - мы не совсем поняли, но в таком формате она совершено непонятна. Если будет отечественная сертификация, эту сертификацию никто не признает, и наши самолеты вообще никуда не смогут летать. Если мы захотим сертифицировать там, где были сертифицированы самолеты, в Европе и Америке, совместно с производителем самолетов, я не думаю, что они нам позволят это сделать - не для того вводили санкции. Тем более что нужно сертифицировать не только само изделие, но еще и производство, завод, который делает, а это еще сложнее".

Новым законом о поддержке гражданской авиации предусмотрен не только перевод воздушных судов из иностранных в российский реестр, но и выдача им отечественных сертификатов летной годности. Но проблему запчастей это не снимает, отмечает авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru "Теоретически можно, не имея конструкторской документации, взять детали существующих самолетов, их как-то обмерить, сделать их копии, но ничего хорошего не получится, потому что затруднительно сделать точно такую же деталь и точно такие же материалы. Это будут контрафактные запчасти, которые могут серьезно угрожать безопасности полетов. Безусловно, можно взять какую-то штучную деталь, напечатать на 3D-принтере какую-нибудь некритичную деталь, какую-нибудь пластиковую панель для туалета, еще что-то".

Изначальные надежды на то, что замену европейским и американским запчастям удастся найти на Востоке, не подтвердились. В марте начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил журналистам, что Пекин отказал авиакомпаниям из России в поставках комплектующих для самолетов. Однако, по его мнению, сохраняется надежда на то, что удастся договориться о поставке узлов из Индии и Турции.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Возможно ли в России наладить производство запчастей для Boeing и Airbus?

,

Минпромторг попросил авиаперевозчиков и сервисные компании предоставить данные о требуемых запчастях, что позволит оценить целесообразность их производства в России. Эксперты отнеслись к замыслу министерства скептически-> if(window. Эти сведения позволят оценить, возможно и целесообразно ли делать такие детали в России.

"Известия" со ссылкой на источники в трех авиакомпаниях пишут, что совещания о перечне необходимых запчастей проходят регулярно и что проблемы это не решает.
В итоге примерно из 980 Boeing и Airbus 79 судов были арестованы за границей, остальные по настоянию российских властей остаются в стране, и авиаперевозчики продолжают на них летать.

Санкции выразились не только в арестах. Производители лайнеров запретили обслуживать борта в парках российских авиакомпаний. Запчасти тоже не отправляются.
Комментирует авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

->

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru "Теоретически можно, не имея конструкторской документации, взять детали существующих самолетов, их как-то обмерить, сделать их копии, но ничего хорошего не получится, это будет прямой удар по авиационной безопасности, потому что достаточно затруднительно сделать точно такую же деталь и точно такие же материалы. Поэтому, скорее всего, все-таки будут организованы поставки оригинальных запчастей через третьи страны. Непонятно, в каких масштабах это возможно, скорее всего, это будут какие-то ограниченные количества и все-таки придется разбирать на запчасти часть существующего флота. Быстрее и проще будет наладить выпуск импортозамещенных самолетов российского производства, чем пытаться делать что-то такое.

В качестве аналогичного примера приводится, например, Иран, который обходит санкции и ввозит контрафакт из-за границы.

Наверное, не самая хорошая перспектива, которую хотелось бы видеть. С другой стороны, авиационная страна, теоретически можно сделать все. Если это может делать Иран, то почему не может делать Россия? Но, опять-таки, это все скажется на безопасности полетов, и хороших перспектив я тут не очень вижу".

По оценкам экспертов, на запуск российского производства даже отдельных деталей уйдет два-три года, и самой затратной по времени процедурой будет именно сертификация. Только на нее уйдет от года и более.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 748
 29/09/2022   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS