НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2022 / 04 / 19 / ВОЗМОЖНО ЛИ В РОССИИ НАЛАДИТЬ ПРОИЗВОДСТВО ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ BOEING И AIRBUS?

Возможно ли в России наладить производство запчастей для Boeing и Airbus?

16:54 19.04.2022 - BFM   смотреть полную версию 

,

Минпромторг попросил авиаперевозчиков и сервисные компании предоставить данные о требуемых запчастях, что позволит оценить целесообразность их производства в России. Эксперты отнеслись к замыслу министерства скептически-> if(window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_134853437', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); } Минпромторг изучит возможность производства российских деталей для иностранных самолетов Boeing и Airbus, пишут "Известия". Для этого ведомство попросило авиаперевозчиков и сервисные компании предоставить данные по номенклатуре и количеству требуемых запчастей. Эти сведения позволят оценить, возможно и целесообразно ли делать такие детали в России.

"Известия" со ссылкой на источники в трех авиакомпаниях пишут, что совещания о перечне необходимых запчастей проходят регулярно и что проблемы это не решает.

В конце февраля Евросоюз ввел санкции в отношении авиаотрасли России и потребовал до конца марта расторгнуть все лизинговые контракты и вернуть суда их владельцам. В итоге примерно из 980 Boeing и Airbus 79 судов были арестованы за границей, остальные по настоянию российских властей остаются в стране, и авиаперевозчики продолжают на них летать.

Санкции выразились не только в арестах. Производители лайнеров запретили обслуживать борта в парках российских авиакомпаний. Запчасти тоже не отправляются.

Комментирует авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

->

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru "Теоретически можно, не имея конструкторской документации, взять детали существующих самолетов, их как-то обмерить, сделать их копии, но ничего хорошего не получится, это будет прямой удар по авиационной безопасности, потому что достаточно затруднительно сделать точно такую же деталь и точно такие же материалы. В общем, это будут контрафактные запчасти, которые могут серьезно угрожать безопасности полетов. Поэтому, скорее всего, все-таки будут организованы поставки оригинальных запчастей через третьи страны. Непонятно, в каких масштабах это возможно, скорее всего, это будут какие-то ограниченные количества и все-таки придется разбирать на запчасти часть существующего флота. Быстрее и проще будет наладить выпуск импортозамещенных самолетов российского производства, чем пытаться делать что-то такое. Безусловно, можно сделать какую-то штучную деталь, напечатать на 3D-принтере, какую-нибудь некритичную деталь, какую-нибудь пластиковую панель для туалета, еще что-то, это можно сделать, но критически важные узлы, необходимые для безопасности полета, их для иностранных самолетов я не знаю, как можно производить".

В качестве аналогичного примера приводится, например, Иран, который обходит санкции и ввозит контрафакт из-за границы. Но статистика говорит, что это плохой пример, отмечает гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

Александр Ланецкий гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support "Иранцы это обходят, летают самолеты, хотя там тоже достаточно строго, но находятся люди, компании, которые через Эмираты, Турцию, через всякие контрабандные схемы, через Катар что-то поставляют. Результат можем смотреть по статистике, Иран последние лет 15 находится ежегодно в топ-5, несколько лет возглавлял по количеству аварий и погибших в стране в мире. Наверное, не самая хорошая перспектива, которую хотелось бы видеть. До введения санкций в России обслуживалось, ремонтировалось до 40% техники и то же самое запчастей. То же самое касается двигателей, только около 10% западных двигателей обслуживалось в России, причем полностью обслуживать ни один двигатель не могли, делать капитальный ремонт ни одного двигателя не было возможности. То, что могут по бумагам, это еще не значит, что имеется опыт и могут это на самом деле сделать, разобрать, собрать без эксцессов. С другой стороны, авиационная страна, теоретически можно сделать все. Если это может делать Иран, то почему не может делать Россия? Но, опять-таки, это все скажется на безопасности полетов, и хороших перспектив я тут не очень вижу".

По оценкам экспертов, на запуск российского производства даже отдельных деталей уйдет два-три года, и самой затратной по времени процедурой будет именно сертификация. Только на нее уйдет от года и более.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


В России хотят производить детали для Boeing и Airbus. Но сделать это будет непросто

,

Наладить полноценное производство запчастей для иностранных самолетов - задача малореальная хотя бы потому, что возникнет проблема с сертификацией: ее никто в мире не признает, а значит, лайнеры никуда летать не смогут, считает эксперт-> if(window. Что думают по поводу такой перспективы специалисты?

В конце февраля Евросоюз ввел санкции, согласно которым Россия до конца марта должна расторгнуть все контракты и вернуть суда лизингодателям. Но в середине марта Владимир Путин подписал закон о мерах поддержки гражданской авиации, который позволил это не делать, а подавляющее число бортов было переведено из иностранных в российский реестр. После этого ЕС несколько смягчил лизинговые требования - но не в том, что касается ремонта и обслуживания воздушных судов. То есть Россия попадает в ситуацию, во многом схожую с иранской. Тегеран уже много лет обходит санкции и ввозит контрафактные детали для ремонта окольными путями.

->

Наладить полноценное производство запчастей для Boeing и Airbus - задача малореальная. Причем такие суда не смогут лететь за границу, так как возникает проблема с сертификацией, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Для Boeing производят тысячи предприятий по всему миру, а мы хотим это все делать здесь самостоятельно - причем и для Boeing, и для Airbus. Мне кажется, это вообще нереализуемо. Эту инициативу - может, она неправильно нами ретранслируется - мы не совсем поняли, но в таком формате она совершено непонятна. Если будет отечественная сертификация, эту сертификацию никто не признает, и наши самолеты вообще никуда не смогут летать. Если мы захотим сертифицировать там, где были сертифицированы самолеты, в Европе и Америке, совместно с производителем самолетов, я не думаю, что они нам позволят это сделать - не для того вводили санкции. Тем более что нужно сертифицировать не только само изделие, но еще и производство, завод, который делает, а это еще сложнее".

Новым законом о поддержке гражданской авиации предусмотрен не только перевод воздушных судов из иностранных в российский реестр, но и выдача им отечественных сертификатов летной годности. Но проблему запчастей это не снимает, отмечает авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

В марте начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил журналистам, что Пекин отказал авиакомпаниям из России в поставках комплектующих для самолетов. Однако, по его мнению, сохраняется надежда на то, что удастся договориться о поставке узлов из Индии и Турции.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


В России запущены в серийное производство самолеты Ту-214. Заменят ли они Boeing и Airbus?

,

Увеличиваются также темпы производства Ил-96, вырастут объемы выпуска и у Ил-76. Все эти самолеты советской разработки. Последние годы они производились в единичном количестве-> if(window. Конкретных сроков корпорация не приводит. Увеличиваются темпы производства Ил-96 из-за интереса со стороны ряда компаний, вырастут объемы выпуска и у Ил-76. Об этом ТАСС заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. Вместе с тем Минтранс огласил список самолетов, пригодных для зарубежных полетов.

Все эти самолеты - мягко говоря, не новые, советской разработки, выпускались с 1970-1980-х годов. Ту-214 - это модификация среднемагистрального Ту-204, Ил-96 - уже первый дальнемагистральный самолет с полетом на 9 тысяч километров. По статистике, они более надежные с точки зрения возможных чрезвычайных происшествий, но просто среднемагистральных больше. Наконец, Ил-76 - тяжелый военный транспортник.

Последние годы все они производились в единичном количестве. Обещание выпустить 20 самолетов в "ближайшее время" и заявление про "ускоренное" производство Business FM попросила оценить исполнительного директора агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева. Заодно радиостанция спросила, стоит ли переживать за безопасность:

->

Олег Пантелеев исполнительный директор агентства "Авиапорт" "Говорить о том, что через 12 месяцев появится первый самолет, наверное, можно, а вот "первые десять самолетов" - было бы слишком оптимистично. В период, когда производство было в лучшей форме, чем сейчас, от 12 до 14 месяцев проходило от момента закладки воздушного судна до момента, когда его можно было передать заказчику. За этот срок поставщики могли поставить металл, комплектующие. У ускорения могут быть разные форматы. Речь не идет о том, чтобы, например, при проведении приемо-передаточных испытаний сократить количество полетов. Также речь не идет о том, чтобы заклепки ставить через одну. Но когда речь идет о том, чтобы вместо работы в одну смену работали в две или вместо двух - в три, это в ряде случаев действительно дает возможность ускориться".

Сборка "Илов" и "Тушек" не должна вызывать затруднений - производятся они на стапелях, это чуть ли не единственные линейки самолетов, где на первом плане будет кадровая проблема, а не нехватка комплектующих. Однако советские образцы сильно проигрывают современным по качествам эксплуатации - они просто устарели. Ковид, по словам экспертов, заставил мировой авиапром отказаться от четырехмоторных самолетов, были задвинуты модели Boeing 747, Airbus А340 и А380. А Россия, по сути, предлагает к такому формату вернуться. Модификация Ил-96 предполагала переход на двухдвигательную тягу, но таких движков еще нет даже в проекте.
Между тем Минтранс сформировал пул самолетов, которые смогут летать за границу. То есть тех, которые точно там не арестуют. В списке почти 200 самолетов. Они не должны быть связаны лизингом с "недружественными странами" и подпадать под санкции, зато должны быть застрахованы в компании, которая не считает полеты в России исключением из страхового покрытия.

Они имеют ограниченную дальность полета и летают в сопредельные государства: Турцию, Казахстан и так далее. В Азербайджан летает Utair, в Иран запускаются рейсы "Аэрофлота". Самое дальнее направление - это Шри-Ланка, с 8 апреля запускают туда рейсы "Аэрофлота" на А330. В основном, конечно, проблемы связаны с лизингом и страхованием, поэтому многие авиакомпании, которые летали за границу, больше не летают. Та же "Победа", например, активно летала в Турцию, сейчас она не летает за границу вообще и поставила 16 самолетов на стоянку. Оставила только 25 [лайнеров], в том числе из-за запчастей, для того чтобы самолеты беречь".

Таким полусоветским и будет российский авиапарк в ближайшей перспективе. Советские проекты возрождаются, современные - буксуют. Sukhoi Superjet дорабатывается, серийное производство МС-21 снова перенесли - до конца года в лучшем случае выпустят два самолета - исходя из того, что успели закупить четыре двигателя. Остальные МС-21 будут на российских движках ПД-14, и "Ростех" обещает в лучшем случае начать выпуск к 2024 году. Но в условиях санкций эту дату можно считать приблизительной.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 899
 29/09/2022   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS