НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2021 / 12 / 25 / МС-21 С КРЫЛОМ ИЗ РОССИЙСКИХ КОМПОЗИТОВ СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ

МС-21 с крылом из российских композитов совершил первый полет

15:09 25.12.2021 - BFM   смотреть полную версию 

,

Полет был испытательным, он прошел в Иркутске. На разработку альтернативы американским композитам Минпромторг потратил 4,4 млрд рублей-> if(window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_101630055', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); } Обновлено в 15:19.

Самолет МС-21 с российским композитным крылом совершил первый полет. Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода. Полет прошел в штатном режиме, заявили в "Ростехе".

До этого опытные образцы МС-21 уже поднимались в воздух - первый полет прошел в 2017 году, но тогда крыло было сделано из импортных композитных материалов.

->

Импортозамещение потребовалось после того, как компания "Аэрокомпозит", которая входит в ОАК, попала под санкции США и лишилась возможности закупать иностранные компоненты.

На создание отечественных материалов для крыла МС-21 Минпромторг выделил 4,4 млрд рублей. Такую господдержку глава ведомства Денис Мантуров назвал "беспрецедентной по масштабу".

В результате российские композиты разработал "Росатом" при участии ученых МГУ и авиапрома.

Эксперты, опрошенные Business FM, говорят, что полностью отечественное крыло - это успех российской авиации. Комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

- Это действительно достижение. МС-21 летает уже несколько лет в процессе испытаний и сертификации тоже с композитным крылом, но мы до этого делали это крыло при помощи импортных углеводородного волокна и связующих материалов. МС-21 - это самолет среднемагистральный, это самый распространенный класс самолетов в мире, к нему относятся самолеты Boeing-737 и А-320, эти самолеты уже были давно созданы несколько десятилетий назад, и они регулярно модернизируются. МС-21 - это единственный самолет в данном классе, который создан в XXI веке с нуля, и это дает ему огромное преимущество, потому что модернизационный потенциал и Boeing, и Airbus уже исчерпан.

- Если у нас крыло импортозамещенное, можно ли говорить о том, что самолет уже полностью российского производства?

- С момента выхода самолета в серию основные части, основные компоненты этого самолета импортозамещены, в том числе недавно был сертифицирован чисто российский двигатель ПД-14, и у покупателей независимо от развития дальнейшей ситуации с теми же санкциями будет выбор при приобретении самолета - покупать его с иностранным двигателем или с отечественным. Все основные узкие места, которые могли бы воспрепятствовать выходу этого самолета на линии, уже ликвидированы.

Первым эксплуатантом МС-21 будет авиакомпания "Россия". Там ожидают, что первый самолет поступит к ним в сентябре следующего года.

Общий портфель твердых заказов насчитывает 175 самолетов, в основном от лизинговых компаний, подконтрольных государству. Комментарий руководителя портала "Авиатор.ру" Сергея Мартиросяна:

Сергей Мартиросян руководитель портала "Авиатор.ру" "Самолет уже востребованный. На прошедшем в этом году авиасалоне МАКС показывали два самолета: один самолет с двигателями импортными, другой самолет с нашими, российскими двигателями ПД-14, что тоже большой прогресс. Есть заказанные самолеты. Во многих компаниях уже стоят тренажеры, на которых готовят пилотов к этому самолету. Я считаю, что востребованность есть, и это не только государственные компании, как "Россия", заказали часть самолетов, это и Red Wings. Так что все будет хорошо. Сейчас у нас два типа - МС-21-300 и МС-21-310 - с двигателями импортными и двигателями нашего завода. Самолет МС-21 реально нужен после ухода из гражданской авиации Ту-134, Ту-154, нам нужен отечественный самолет. "Сухой Суперджет" заменил Ту-134, а вот Ту-154 пока еще не заменен, и мы ждем, что придет МС-21 и своей вместимостью от 160 до 211 как раз закроет эту нишу".

Гендиректор "Иркута" Андрей Богинский рассказал, что МС-21 - самый широкий в своем классе лайнеров. Проход в салоне самолета "позволит пассажирам разминуться с тележкой обслуживания", пояснил он. Еще руководитель корпорации рассказал, что "авиакомпания "Россия" заказала новую светодиодную систему освещения салона, которая позволит имитировать любое время суток".

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


МС-21 поставили на "черное крыло"

,

Ранее для него закупали иностранные композиты, но от этого из-за санкций пришлось отказаться.

Уже не все помнят, что означает название российского лайнера. Разработка началась в нулевых годах. И первоначально лайнер должен был быть новым "Яком". Но после того, как ОКБ имени Яковлева вошло в корпорацию "Иркут", название решили сменить.

Вспоминается, как в 2016-м после презентации самолета на Иркутском авиазаводе на тот момент премьер-министр Дмитрий Медведев выразился так: "Ну что, круто".

->

Оказалось - не очень, потому что главным препятствием стали санкции. В 2018 году их ввели против компании "Аэрокомпозит". Из-за этого она лишилась возможности закупать импортное сырье для так называемого черного крыла, выполненного с применением легких композитных материалов. Для того чтобы довести проект до конца, потребовалось создать собственное производство. Об итогах рассуждает кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич.

Вадим Лукашевич кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого "Мы тогда озаботились созданием собственных технологий. То, что нужно было делать изначально. На это тоже ушли миллиарды рублей, соответственно, мы на этом потеряли навскидку порядка двух лет и в итоге сделали наше композиционное крыло. Сейчас самолет полетел - и очень много победных реляций, что вот, мы сделали и прочее, прочее. Но оно тяжелее. То есть это наши самые суперсовременные отечественные инновации, но в итоге крыло получилось на 300 килограммов тяжелее, чем крыло, созданное по зарубежным "устаревшим" технологиям".

Как сообщили в "Ростехе", общая доля композитных материалов в конструкции лайнера составляет 40%. И это рекорд для среднемагистральных самолетов. Но, судя по заявлениям корпорации "Иркут", речь идет о самолетах с крылом из иностранных композитов, которые закупали до санкций, и с американскими двигателем производства Pratt & Whitney.

Что, кстати, не так уж много, если посмотреть на все траты на создание надежды нашего авиапрома - их Счетная палата оценивала в 438 млрд. В будущем МС-21 оснастят и отечественной силовой установкой ПД-14 (аббревиатура означает "перспективный двигатель"). И после этого самолету придется пройти новую сертификацию. И только в 2024 году, возможно, будут первые поставки лайнера авиакомпаниям - и с отечественным крылом, и с российским двигателем. По крайней мере, пока просматривается такая перспектива.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Российский самолет МС-21 выполнил первый тренировочный гражданский полет

,

Это новый среднемагистральный пассажирский самолет, который создают предприятия "Ростеха". Он сможет перевозить до 211 пассажиров и надеется в будущем конкурировать с Boeing и Airbus, так как будет намного дешевле-> if(window. Речь о новом среднемагистральном пассажирском самолете, который создают предприятия "Ростеха". Он сможет перевозить до 211 пассажиров.

МС-21 будет выпускаться в двух вариантах: с российскими двигателями ПД-14 и с американскими. Лайнер вылетел из "Жуковского" и штатно приземлился в аэропорту Иркутска.

Как пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу аэропорта, тренировочный полет в рамках контрольных сертификационных испытаний прошел успешно.

->

Не поздно ли начали проводить тренировочные полеты? Отвечает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

И сейчас уже подошли к завершающей стадии, уже тренировочные полеты на реальный гражданский аэродром, это как раз и есть тот завершающий этап этих сертификационных испытаний, который предваряет получение сертификата, после чего самолет будет допущен к эксплуатации в авиакомпаниях гражданской авиации. Поэтому все, что нам остается сейчас, это дождаться, набраться терпения. Собственно, главное, чтобы этот самолет доказал свое соответствие современным сертификационным требованиям и требованиям безопасности. Современные самолеты данного класса у западных производителей по каталожной стоимости официальной превышают 100 млн долларов. Самолет МС-21 будет заметно дешевле, как обещает производитель, не только его приобретение будет дешевле, но и эксплуатация, что очень важно для перевозчиков".

Иркутский авиационный завод уже начал серийное производство самолета. Первые шесть машин в 2022 году передадут авиакомпании "Россия", "дочке" "Аэрофлота". Но пока МС-21 будет сложно конкурировать с аналогичными самолетами, говорит заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик Владимир Попов.

Владимир Попов заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик "Это магистральный самолет XXI века, надежды на него возлагаются очень большие, это один из первых постсоветских самолетов в авиационной промышленности, который практически изготовлен и будет работать в серийном производстве как самолет российского производства. Это совсем другой подход по сравнению с Superjet 100. Этот самолет будет намного качественнее, практичнее, он будет занимать свою нишу. Я думаю, что конкурировать, безусловно, необходимость есть, допустим, с Airbus А320, Airbus А319, Boeing 737, но это совсем другое отношение.

Одной из причин назывались американские санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", из-за которых поставки композитов для крыла самолета попали под запрет.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Легендарный Ан-2 сменяет "Байкал". ЛМС-901 совершил первый полет

,

Машина поднялась на высоту 500 метров и находилась в воздухе около получаса. Серийное производство "Байкала", предназначенного для нужд региональной авиации, запланировано на 2024 год-> if(window. Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал", который в будущем должен будет заменить "кукурузник" Ан-2, совершил первый полет, сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. Запуск серийного производства девятиместного "Байкала" запланирован на 2024 год. Насколько велика нужда в подобных аппаратах?

Самолет, подобный "кукурузнику", очень нужен для региональной авиации. Он позволяет решать проблему низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов, экстренной медицинской помощи, тушения лесных пожаров и выполнения сельскохозяйственных работ. Но Ан-2 неимоверно устарел, а о создании подобного ему по характеристикам "Байкала" говорят уже не один год. Про его испытания и про скорый запуск производства сообщалось еще в 2018 году. Тогда Денис Мантуров примерно теми же словами, что и сейчас, говорил про планы запуска его серийного производства на 2021 год. Сообщалось, что его будут изготавливать на авиационном заводе в Улан-Удэ и что есть уже заказчик - якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

Есть только заявленные характеристики, которые самолет должен подтвердить в процессе испытаний. Ан-2 настолько уникальный самолет, ему нет замены. Еще даже начиная с советских времен возникали проекты по его замене. И, допустим, был проект Ан-3, просто замена двигателя на турбовинтовой. Не пошла. Периодически возникали самые разные проекты создания самолета такого класса, но до сих пор не получалось в самолете вот такого класса совместить все достоинства Ан-2".

->

Теоретически "Байкал" превосходит Ан-2 по ряду характеристик. То есть он сможет летать дальше и брать больше груза, при этом потребляя меньше топлива. Кроме того, он должен быть более безопасным. Однако его стоимость заявляется на уровне порядка 1,5 млн долларов. Так как в России Ан-2 более не выпускаются (разве только в Китае под названием "Фонг Шу-2"), эта цена превосходит цену Ан-2. Но она все равно в разы меньше зарубежных, в частности канадских, аналогов.

Было предпринято несколько попыток создать на базе Ан-2 какие-то новые модификации с применением новых материалов, новых двигателей, были предложения как-то попытаться встроить в нашу действительность, наши климатические условия какие-то иностранные образцы авиатехники. Но ни одно из этих решений так и не получило свое продолжение ввиду того, что все они были хуже, чем Ан-2".

Сейчас сообщается, что "Байкалы" будут производиться не в Улан-Удэ, а в Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. Что касается характеристик нового самолета, то крейсерская скорость "Байкала" - до 300 километров в час, максимальная дальность - до 3 тысяч километров. В случае максимальной загрузки, которая составляет 2 тонны, эта дальность уменьшается вдвое.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 614
 25/06/2022   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS