НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2021 / 11 / 22 / В "ИРКУТЕ" ЗАЯВИЛИ, ЧТО МС-21 ВСЕ-ТАКИ ПОЛЕТИТ ДО НОВОГО ГОДА И У НЕГО БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКОЕ КОМПОЗИТНОЕ КРЫЛО

В "Иркуте" заявили, что МС-21 все-таки полетит до Нового года и у него будет полностью российское композитное крыло

23:45 22.11.2021 - BFM, Евгений Перельчук   смотреть полную версию 

,

Об этом сообщил замглавы корпорации Анатолий Гайданский. Сертификация среднеближнемагистрального самолета завершится в первом квартале 2022 года-> if(window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_165994105', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); } МС-21, или магистральный самолет XXI века, похоже, справился с американскими санкциями и символично взлетит на российском углеволокне в конце 2021 года. Корпорация-разработчик "Иркут" пройдет всю сертификацию и получит все разрешения следующей весной - в авиакомпанию "Россия" пойдут машины с полностью отечественными композитами, сообщил РБК замглавы корпорации Анатолий Гайданский.

Изначально проект МС-21 предполагал композит от японского производителя. В 2019 году из-за санкций США поставки прекратились. Оказалось, что японцы использовали в производстве как раз американский материал. Что делать? Просто так менять одно крыло на другое нельзя - всю сертификацию пришлось бы проходить заново.

Сработало импортозамещение, в понедельник состоялся запуск завода "Алабуга" в Татарстане по производству сырья для получения углеродного волокна. Мощность предприятия составит 5 тысяч тонн волокна в год. Разработки своих аналогов велись и до этого, отмечает главред портала Avia.ru Роман Гусаров:

->

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "За это время наши отечественные разработчики - насколько я знаю, этим занимались предприятия "Росатома" - разработали аналогичные отечественные материалы. Они были произведены, испытаны, и на сегодняшний день уже изготовлено крыло на следующий опытный образец МС-21, который был изготовлен с использованием исключительно отечественных материалов. Вопрос в том, как и где организовать серийное производство, чтобы обеспечить стабильность качества? Эта задача непростая, она требует финансирования, но все равно для старта серийного производства самолетов МС-21 достаточно и тех мощностей, которые сейчас имеются".

Сейчас эксперты смотрят на перспективы МС-21 с оптимизмом. Даже с учетом потери двух лет (в своей категории, как узкофюзеляжный среднемагистральный) самолет показывает характеристики лучше, чем у основных конкурентов. К тому же Boeing и Airbus основываются на базовых конструкциях, разработанных в прошлом веке, и предел для модернизации у них уже выработан.

Очевидный минус у МС-21 сейчас - объемы производства поначалу не сравнятся с западными конкурентами. Для выхода на сопоставимые объемы потребуется не одно десятилетие. А вот с ценой пока сложно, говорит кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой" Вадим Лукашевич:

Вадим Лукашевич кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой""Сказать, что самолет устарел за два года, нельзя. Вообще, процесс разработки, постройки, испытания и поставки первых самолетов заказчикам очень длительный. Этот срок на его конкурентных преимуществах перед другими машинами никак не сказывается, потому что для потребителя главное - это экономика. Расход топлива на одного пассажира за километр. И второе - это ремонтопригодность, чтобы он не простаивал. У А320 или Boeing 737 налет достигает до 20 часов в сутки. В чем была проблема, например, нашего "Суперджета" - у него этот показатель в два раза меньше. Авиакомпании будут ориентироваться на экономичность и на продажную цену. Но продажная цена может быть каким-то образом сглажена через лизинговые схемы".

По словам замглавы "Иркута", до конца следующего года МС-21 будет сертифицирован с российскими двигателями ПД-14. Летом авиакомпания "Россия" сообщала, что уже начала подготовку к эксплуатации нового самолета.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Российский самолет МС-21 выполнил первый тренировочный гражданский полет

,

Это новый среднемагистральный пассажирский самолет, который создают предприятия "Ростеха". Он сможет перевозить до 211 пассажиров и надеется в будущем конкурировать с Boeing и Airbus, так как будет намного дешевле-> if(window. Речь о новом среднемагистральном пассажирском самолете, который создают предприятия "Ростеха". Он сможет перевозить до 211 пассажиров.

МС-21 будет выпускаться в двух вариантах: с российскими двигателями ПД-14 и с американскими. Лайнер вылетел из "Жуковского" и штатно приземлился в аэропорту Иркутска.

Как пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу аэропорта, тренировочный полет в рамках контрольных сертификационных испытаний прошел успешно.

->

Не поздно ли начали проводить тренировочные полеты? Отвечает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Процесс сертификации самолета идет уже не первый год. И сейчас уже подошли к завершающей стадии, уже тренировочные полеты на реальный гражданский аэродром, это как раз и есть тот завершающий этап этих сертификационных испытаний, который предваряет получение сертификата, после чего самолет будет допущен к эксплуатации в авиакомпаниях гражданской авиации. Поэтому все, что нам остается сейчас, это дождаться, набраться терпения. Надеюсь, что все эти работы будут завершены в декабре, но даже если не в декабре, а в январе или в феврале, я думаю, что уже исторически это не играет никакой роли. Собственно, главное, чтобы этот самолет доказал свое соответствие современным сертификационным требованиям и требованиям безопасности. Современные самолеты данного класса у западных производителей по каталожной стоимости официальной превышают 100 млн долларов. Самолет МС-21 будет заметно дешевле, как обещает производитель, не только его приобретение будет дешевле, но и эксплуатация, что очень важно для перевозчиков".

Иркутский авиационный завод уже начал серийное производство самолета. Первые шесть машин в 2022 году передадут авиакомпании "Россия", "дочке" "Аэрофлота". Но пока МС-21 будет сложно конкурировать с аналогичными самолетами, говорит заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик Владимир Попов.

Владимир Попов заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама", заслуженный военный летчик "Это магистральный самолет XXI века, надежды на него возлагаются очень большие, это один из первых постсоветских самолетов в авиационной промышленности, который практически изготовлен и будет работать в серийном производстве как самолет российского производства. Это совсем другой подход по сравнению с Superjet 100. Этот самолет будет намного качественнее, практичнее, он будет занимать свою нишу. Я думаю, что конкурировать, безусловно, необходимость есть, допустим, с Airbus А320, Airbus А319, Boeing 737, но это совсем другое отношение. Грубо говоря, "перебить" Boeing и Airbus мы, наверное, сразу не сможем, на это нужно время в пределах семи-десяти лет, тогда только может появиться достаточное их количество и мы наработаем определенный план их производства и внедрения в российские авиационные компании и получим техническую базу, которая будет их обслуживать".

Сертификация и производство МС-21 неоднократно переносились.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


МС-21 поставили на "черное крыло"

,

На разработку альтернативы американским композитам Минпромторг потратил 4,4 млрд рублей. Самолет с крылом отечественного производства совершил первый полет 25 декабря-> if(window. Ранее для него закупали иностранные композиты, но от этого из-за санкций пришлось отказаться.

Уже не все помнят, что означает название российского лайнера. МС-21 - это магистральный самолет XXI века. Разработка началась в нулевых годах. И первоначально лайнер должен был быть новым "Яком". Но после того, как ОКБ имени Яковлева вошло в корпорацию "Иркут", название решили сменить.

Вспоминается, как в 2016-м после презентации самолета на Иркутском авиазаводе на тот момент премьер-министр Дмитрий Медведев выразился так: "Ну что, круто".

->

Оказалось - не очень, потому что главным препятствием стали санкции. В 2018 году их ввели против компании "Аэрокомпозит". Из-за этого она лишилась возможности закупать импортное сырье для так называемого черного крыла, выполненного с применением легких композитных материалов. Для того чтобы довести проект до конца, потребовалось создать собственное производство.

То, что нужно было делать изначально. На это тоже ушли миллиарды рублей, соответственно, мы на этом потеряли навскидку порядка двух лет и в итоге сделали наше композиционное крыло. Сейчас самолет полетел - и очень много победных реляций, что вот, мы сделали и прочее, прочее. Но оно тяжелее. То есть это наши самые суперсовременные отечественные инновации, но в итоге крыло получилось на 300 килограммов тяжелее, чем крыло, созданное по зарубежным "устаревшим" технологиям".

Как сообщили в "Ростехе", общая доля композитных материалов в конструкции лайнера составляет 40%. И это рекорд для среднемагистральных самолетов. Но, судя по заявлениям корпорации "Иркут", речь идет о самолетах с крылом из иностранных композитов, которые закупали до санкций, и с американскими двигателем производства Pratt & Whitney.

Эти самолеты были созданы несколько десятилетий назад, и они регулярно модернизируются. Все основные узкие места, которые могли бы воспрепятствовать выходу этого самолета на линии, уже ликвидированы".

На разработку российских композитов для лайнера потратили 4,4 млрд рублей. Что, кстати, не так уж много, если посмотреть на все траты на создание надежды нашего авиапрома - их Счетная палата оценивала в 438 млрд. И после этого самолету придется пройти новую сертификацию. По крайней мере, пока просматривается такая перспектива.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 1246
 05/10/2022   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS