Проект разработало Минэкономразвития. Первые коммерческие перевозки возьмет на себя "Яндекс" - в Москве, Сочи и Иннополисе в Татарстане. Вопрос со страховыми компаниями почти решен-> if(window.Ya && window.Ya.adfoxCode) { window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_535323050', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); } Беспилотные автомобили такси могут появиться в ряде регионов России до конца 2021 года. Проект, разработанный Минэкономразвития, опубликован на портале правовых документов. Он дает, наконец, первую конкретику.

В самом "Яндексе" Business FM сообщили, что стоимость поездки пока не раскрывают. На цифру по расширению до тысячи беспилотников за три года в компании посоветовали не ориентироваться - это верхняя граница Минэка. То же касается запуска восьми беспилотников в этом году в Иннополисе и десяти машин в Москве в этом году и в следующем. Все это примерные цифры, зависящие от спроса.

Эксперимент с беспилотными авто проводится в России с 2018 года, например, в Сколково. На остальных участках присутствие водителя все еще обязательно, говорит член совета директоров группы содействия "Дельта" Глеб Виленский:

Глеб Виленский член совета директоров группы содействия "Дельта" "Сейчас в разных странах США и Китая начинаются такие пилотные программы. Пока в этих такси все-таки вместе с пассажирами сидит человек, которого называют инженером - он в случае чего должен перехватить управление. Я вижу очень много беспилотных автомобилей "Яндекса" на улицах Москвы и понимаю, что они уже накопили огромную базу данных. Насколько эти автомобили будут безопасны? Давайте будем честны. У нас есть только один реальный способ это узнать - надо начать и посмотреть, как это получается. Есть некоторые зоны, которые, во-первых, очень хорошо освоены беспилотниками "Яндекса", а во-вторых, имеют относительно простую структуру. Например, это район Хамовники, где расположен центральный офис "Яндекса".

Проект Минэка и "Яндекса" делится на три этапа. Сначала за авто наблюдают разработчики, а оператор ведет мониторинг. Потом за машиной в дороге смотрит один оператор, а на последнем этапе - он следит за несколькими. Один этап от другого отделяет не менее 100 часов безаварийной работы.

Разобрались и со страховым вопросом. На каждый беспилотник оформят ОСАГО, будет страховка за причинение вреда пассажиру. Страховая сумма - 10 млн рублей на каждую машину. Все, что больше, оплачивает виновник ДТП. По умолчанию, это оператор "Яндекса". Но регистраторы, в случае чего, конечно, предусмотрены. Комментирует исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев:

Евгений Уфимцев исполнительный директор РСА "Если 10 млн планируется на один автомобиль, то это большая сумма. В настоящий момент ОСАГО покрывает 400 тысяч, и поэтому любые другие изменения - только через изменение закона. Мы вместе с "Яндексом" участвовали в обсуждении проектов изменения в закон. Там достаточно много требуется изменить, чтобы правильно и участников дорожного движения называть, все-таки кто из них является в данном случае участником, кто будет виновником. Если человек сидит в машине, если его нет, или он не управлял в этот момент. Я думаю, что до конца года еще эти изменения, наверное, не пройдут. Их пока сильно черновой вариант мы видели в обсуждении".

Эксперименты с беспилотными авто в реальных дорожных условиях проводят многие страны - США, Китай, Сингапур, Франция, Испания, Южная Корея. И везде прогресс примерно на том же уровне, что и в России. У нас совместное предприятие было у Сбербанка и Cognitive Technologies, но проект заморозили - как раз из-за неполной законодательной базы. Поэтому в проекте остался только "Яндекс", но заявленный срок - запустить беспилотники "до конца 2021 года" - все же звучит нереалистично, считает руководитель проекта avtoavto.ru Константин Абдуллаев.

Константин Абдуллаев руководитель проекта avtoavto.ru "Мне кажется, потребуется лет пять-десять, а если еще будет погода, как в Калифорнии, то еще быстрее, потому что погодные условия будут очень сильно тормозить внедрение этой технологии. Наиболее красивый вариант, который я вижу, это коммерческий транспорт на трассе М11, потому что там наиболее подготовленная трасса".

О том, что конец 2021 года - это примерный ориентир, Business FM подтвердили и в "Яндексе". Точная дата запуска зависит, как всегда, от темпов согласования. А участников в этих переговорах немало: это не только "Яндекс" и Минэкономразвития, но, как минимум, и Минтранс, и МВД, и власти каждого региона, принимающего участие в эксперименте.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Впрочем, к запускам беспилотников остались вопросы - как по готовности инфраструктуры, так и в части того, кто несет ответственность в случае ДТП-> if(window. Беспилотные такси в тестовом режиме могут появиться на дорогах Москвы уже в феврале.

Планов на другие районы пока нет. Поначалу для удобства такси станут подбирать пассажиров на остановках общественного транспорта. И вообще точки посадки-высадки зададут изначально: доехать можно будет до метро, торгового центра или спортзала. Цена поездки останется на обычном уровне. В первую очередь прокатиться дадут тем, кто оставил заявку, - набралось уже 10 тысяч желающих.

Главных опасений, как обычно, два. Первое - российские дороги - не европейские, покрытие не везде ровное, климат сильно отличается. Поэтому и тревожно, говорит автор YouTube-канала Taxi to day Никита Штых:

Никита Штых автор YouTube-канала Taxi to day "С нашей дорогой это небезопасно совершенно. У нас инфраструктура не подготовлена к беспилотному такси. Во-первых, загруженность дорог должна быть значительно меньше, нежели сейчас. Во-вторых, какая-то культура вождения у водителей должна быть. Потому что сейчас даже люди, которые десятилетиями сидят за рулем, иной раз попадают в ДТП, потому что на дорогах происходит не пойми что. Те же самые светофоры, пробки, непонятная разметка. Немного культура вождения у нас есть такая, что не пропускают. А беспилотное такси настроено так, чтобы было более безопасно, поэтому оно в маленький кармашек не полезет.

В Москве первая авария с участием беспилотника произошла летом 2020 года - тестовый Hyundai Solaris не поделил дорогу с Audi А6. Виноват был, правда, водитель Audi - отвлекся на смартфон.

Кто будет отвечать, если беспилотное такси собьет человека на пешеходном переходе? Или электронные мозги собьются с курса и вылетят на встречку? Подробной и точной статистики по числу ДТП с участием беспилотных автомобилей нет. Данные противоречивы, одни исследования говорят, что аварии случаются реже, другие, что чаще. Вопрос ответственности законодательно не решен ни в одной стране мира.

А здесь за рулем никого нет. То есть очень сложная связь. Кто-то плохо написал или отладил алгоритм, из-за чего машина наехала на человека. На сегодняшний день эта правовая коллизия не разрешена. Пока что, хотя об этом, я думаю, особенно никто не распространяется, на практике ответственность несет тот испытатель, который будет сидеть за рулем беспилотного автомобиля. Финансовую ответственность разделить легко, потому что эта машина кому-то принадлежит, и собственник будет возмещать ущерб. А вот уголовная ответственность - уже непонятно".

Во всяком случае, все стороны договорились о страховании.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?