НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2019 / 08 / 25 / "БАЙКАЛ" ЗАМЕНИТ ЛЕГЕНДАРНЫЙ "КУКУРУЗНИК" АН-2?

"Байкал" заменит легендарный "Кукурузник" Ан-2?

16:05 25.08.2019 - BFM   смотреть полную версию 

Заявлено, что он создается с целью повышения транспортной доступности отдаленных регионов. Вопрос в том, сколько будут стоить его перевозки?-> window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_170371342', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg', pk: 'война авария происшествие', pke: '1' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); Новый легкий самолет создадут в России на основе разрабатываемого ТВС-2ДТС ("Байкал") для замены Ан-2 "Кукурузник". Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Минпромторга. "ТВС-2ДТС - экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий. С учетом научно-технического задела, полученного при создании ТВС-2ДТС, в рамках работы создается новый серийный самолет", - сообщили в Минпромторге. Там не уточнили, кто станет разработчиком нового легкомоторного самолета. Изначально предполагалось, что Ан-2 заменит именно "Байкал", а не новый самолет на его базе. В министерстве добавили, что самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов страны. Решение о массовом производстве может быть принято в сентябре.

Новый самолет с трудом может заменить легендарный "кукурузник". Ничего более совершенного, чем Ан-2 пока не создано, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Только Ан-2 - это такой самолет, который может перевозить и немалое количество пассажиров и грузов, при этом садиться на любую поляну, в любую грязь и взлетать с него, с любого пятачка. При этом он прекрасно себя чувствует на наших бескрайних просторах, имея приличный запас дальности, и хорошо себя чувствует при наших сибирских морозах. Собственно сейчас и стоит задача найти все-таки какую-то замену этому старичку. Несколько лет назад в Сибирском институте гражданской авиации был создан самолет-демонстратор. То есть это некий Ан-2, но сделанный абсолютно из современных материалов и несколько даже перепроектированный. Это тоже биплан, то есть имеет два крыла, но зато самолет сделан из современных углепластиковых композитных материалов, имеет современный двигатель турбовинтовой, а не поршневой, как было у Ан-2, с современной авионикой, герметичной кабиной. Самолет получился очень даже вполне удачный, с хорошими характеристиками и даже с лучшими показателями по дальности и грузоподъемности, чем у Ан-2. По нынешнему заявлению Минпромторга можно сделать вывод, что на базе этой конструкции, скорее всего, будут создавать новый самолет, который, я все-таки полагаю, будет во многом напоминать Ан-2 и иметь характеристики, приближенные к нему".

->

В России было несколько попыток создать замену Ан-2, однако они закончились неудачей. Сконструировать дешевый и практичный самолет вряд ли получится, считает экс-конструктор КБ "Сухой", кандидат технических наук Вадим Лукашевич.

- Можно создать новый самолет, более совершенный, с новым двигателем, с какими-то там удобствами, с новой электроникой и так далее. Невозможно создать настолько простой и неприхотливый самолет, который садится даже на любое поле. Соответственно, если мы говорим о "Байкале", а до этого были "Гжель", "Молния" там какая-то - ничего не получилось. Лучшее - враг хорошего. Какой будет новый - это еще большой вопрос. Но стопроцентно можно сказать, что он будет дороже, чем Ан-2. Уже в силу этого он будет проигрывать в доступности. Все-таки Олег Константинович Антонов - это был человек дьявольской технической интуиции. Не нужен дорогой самолет, а нужен вот такой вот полудеревянный, полуметаллический, из примитивных материалов, что называется "пионеры могут собрать на станции юных техников". И оказалось, что он создал шедевр.

- Этот самолет может выполнять функции авиатакси?

- Конечно. Ну, поставь там кресла, обей красиво салон. Да не вопрос. Вот отсюда, допустим, из Москвы в Тулу запросто. 100-200 километров по воздуху - это 15-20 минут. Конечно, можно сделать такой самолет, но насколько он будет дешевым? Чем больше мы туда будем напихивать каких-то современных примочек, электроники, приборов и прочее-прочее, то можно, в общем-то, прийти к ситуации, с которой столкнулся Superjet. Очень современный самолет, все супер-пупер, все импортное, а в итоге стоит месяцами без запчастей и не летает.

Впервые идея создания многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 1000-1500 килограммов для обслуживания труднодоступных районов страны, удовлетворения нужд сельского хозяйства и применения в качестве легкого военно-транспортного, была выдвинута Олегом Антоновым в октябре 1940 года.

Первый полет опытного Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года. Самолет поступил в эксплуатацию в августе 1948 года. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях. Серийное производство в СССР было завершено к 1960 году после постройки более 5 тысяч самолетов.

Ан-2 попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый старый самолет, который еще находится в производстве. Самолеты используют в пассажирских перевозках в отдаленные районы, для распыления химикатов на сельхозполя, для охраны государственной границы, для монторинга лесов, акваторий, ЛЭП, газопроводов и для тушения пожаров.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


На легендарный "кукурузник" начали устанавливать американские двигатели

Новая модификация самолета поступает в регионы. Почему до сих пор не придумали замену "аннушке" и есть ли у нее экспортный потенциал?-> window. Он и сейчас занимает почетное место в списке самых массовых самолетов мира в разделе "многоцелевой самолет". Рожденный в 1940-х годах конструктором Олегом Антоновым, он производится до сих пор. Правда, в России его теперь называют ТВС-2МС, и двигатель на этой модификации стоит американский. Недавно самолет, как пишут "Ведомости", получила "Авиация Колымы". Разработчик - Сибирский институт авиации. Американский двигатель работает на авиакеросине. Он экономнее, чем российский на авиационном бензине. А в остальном это все тот же Ан-2.

Минпромторг, правда, недавно объявил конкурс на создание новых "кукурузников".

Примут ли они решение строить те самолеты, которые предлагает Сибирский институт авиации? И уже есть летающие прототипы. Либо вроде бы уже объявлен конкурс очередной на создание такого самолета.

->

"Кукурузник" уникален тем, что замены ему до сих пор не придумали. Небольшой, легкий, с коротким разбегом. Взлетает и садится практически где угодно. В перспективе новая модификация "аннушки" понадобится не только России. У неприхотливого самолета отличный экспортный потенциал. Например, Африка. Но надо поторопиться, говорит соруководитель рабочей группы "Аэронет" Сергей Жуков.

Сергей Жуков соруководитель рабочей группы "Аэронет" "Планер великолепный. Машина при условии ее ремоторизации может еще служить долго. В странах третьего мира - вполне, там же могут быть не обязательно колеса, могут быть поплавки и посадка на воду. Это, пожалуйста, - Юго-Восточная Азия. Если китайцы нас не перебивают, то можно, наверное, поконкурировать. А прежде всего, конечно, это Африка. Африканский континент - он большой по рынку. Потому что похожую машину выпускают китайцы сейчас".

Есть еще проблема в цене. Сам планер стоит недорого. А вот американский двигатель - больше 40 млн рублей. И в итоге цена одного самолета - около 100 млн рублей. Современный недорогой и экономичный российский двигатель для "кукурузника" пока не существует в природе.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 4457
 26/05/2020   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS