НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2019 / 01 / 10 / МС-21 ПОПАЛ В САНКЦИОННУЮ ЯМУ

МС-21 попал в санкционную яму

20:14 10.01.2019 - BFM, Михаил Задорожный   смотреть полную версию 

Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Разработчики перспективного российского лайнера столкнулись с проблемой: из-за ограничительных мер США прекращены поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла. Что означает для проекта запрет на поставки западных композитов и чем их можно заменить?-> window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_188031450', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); В Объединенной авиастроительной корпорации уже сообщили, что проект МС-21 будет реализован с композитным крылом из отечественных компонентов. Когда ждать импортозамещения в этой области, в компании не уточнили.

Первый полет МС-21 совершил в мае прошлого года. Сейчас построены три лайнера, еще один - на стадии сборки. А оставшийся у разработчиков запас композитов рассчитан всего на шесть самолетов, рассказали газете "Коммерсантъ" источники в авиастроительной отрасли.

О том, что можно сделать в такой ситуации, говорит авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой" Вадим Лукашевич:

->

Вадим Лукашевич авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой" "У Китая сейчас ситуация с композитами лучше, чем в России. Мы можем попробовать завязаться с Китаем в плане замены Америке и Японии, но любая конструкция в проектировании уже закладывается на определенные материалы. Соответственно, если сейчас мы меняем материалы, мы меняем свойства, технологии, производителя, это в самом деле сложная задача, это очень чревато".

Китайские компоненты в два раза толще и тяжелее японских и американских, и непонятно, есть ли смысл в такой замене. Рассматривался якобы и радикальный вариант - вообще отказаться от композитов в МС-21 и перепроектировать его в металле. Правда, тогда лайнер потеряет свое основное конкурентное преимущество - удлиненное композитное крыло, которое повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона. И проект, общую стоимость которого Счетная палата оценила более чем в 400 млрд рублей, может оказаться никому не нужным.

В ОАК настаивают на том, что крыло останется композитным. По словам президента корпорации Юрия Слюсаря, работа над созданием композитных конструкций из российских материалов идет с 2014 года. Эти решения находятся на стадии перехода к серийному производству и будут внедряться в программу МС-21. Когда это произойдет, не уточняется.

Сколько нужно времени, чтобы наладить выпуск композитных конструкций для авиапрома из российских компонентов, рассказывает начальник лаборатории композиционных материалов и конструкций научно-исследовательского отдела кафедры 101 МАИ Егор Назаров:

Егор Назаров начальник лаборатории композиционных материалов и конструкций научно-исследовательского отдела кафедры 101 МАИ "Я бы назвал срок приблизительно в семь-десять лет, из которых порядка трех лет потребуется на локализацию производства сырья для углеродного волокна и самого углеродного волокна, и порядка пяти-семи лет на локализацию производства компонентов связующего. Уже сейчас в ряд российских предприятий, которые занимаются разработкой и изготовлением композиционных материалов, совокупные инвестиции составляют порядка 20 млрд рублей. С моей точки зрения, на завершение процесса локализации может потребоваться еще порядка 10 млрд".

Портфель заказов лайнера составляет 279 самолетов. На 185 лайнеров заключены твердые контракты, по которым получен аванс.

Серийное производство МС-21 должно начаться в 2020-м. Это уже и так на три года позже первоначально запланированной даты. Со сроками теперь непонятно. Вряд ли стоит рассчитывать на скорое возобновление западных поставок попавшей под санкции компании "Аэрокомпозит". Правда, в ОАК сообщили, что еще в сентябре начали процедуру обжалования этого решения, подав заявку в Министерство торговли США. Но результат не гарантирован, а импортозамещение в высокотехнологичной отрасли дело сложное и небыстрое. Не то что в сельском хозяйстве.

Американские санкции иногда приводят к парадоксальным последствиям. Boeing 737 норвежского лоукостера Norwegian Air уже месяц не может вылететь из аэропорта иранского города Шираз, где он совершил экстренную посадку, сообщает "Медуза". Для ремонта самолета необходимы запчасти, поставки которых на территорию Ирана запрещены американскими санкциями. В страну нельзя ввозить ни лайнеры, ни их комплектующие, если они хотя бы на 10% произведены в США.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


Санкции подрезали крылья российскому МС-21?

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

$(function(){ var readmoreIds = [379221]; $.ajax({ url: '/ajax/readMoreBlock', data: {ids: readmoreIds}, success: function(data){ $("#readmore-ajax-8f6c9bed8a77").replaceWith(data); } }); }); .

Серийный выпуск МС-21 должен начаться в 2020 году. Если же создавать производство композитных аналогов в России, то лайнер выйдет в серию еще лет на пять позже.

В то же время решение отказаться от композитного крыла в пользу металлического вообще не имеет смысла, говорит авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор Опытно-конструкторского бюро Сухого Вадим Лукашевич:

->

Вадим Лукашевич авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор Опытно-конструкторского бюро Сухого "Сейчас гражданская авиация вышла на широкое использование композита. Самолет, который композиты сейчас не использует в своей конструкции, проигрывает на старте за счет издержек, за счет веса, за счет эффективности, топливной экономичности и так далее. Можно привести пример Boeing 787 Dreamliner, там полностью композиционное крыло. Буквально недели две назад прошла информация о том, что Китай собрал первый раз носовую часть фюзеляжа из композита. А отказ от композита в таком проекте - его смерть. Создавать свои композиты... Ну, конечно, если сейчас мы навалимся, то пять-шесть лет - это, может быть, вполне реальный срок. Но здесь проблема в другом: хороша ложка к обеду. Если этот самолет перспективный, эффективный сейчас, то через семь-восемь лет сегодняшний уровень уже будет устаревший".

Но аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров говорит, что паниковать не стоит:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Все вполне сейчас уже прогнозируемо и решаемо. Мы до недавнего времени были к этому не готовы и полагались на надежность наших западных партнеров. Теперь придется пройти некие этапы испытаний отечественных материалов по полному кругу. Все, что было сделано на основе импортных комплектующих, импортных связующих компонентов, теперь надо будет произвести на основе отечественных. Да, это может вызвать некую задержку в производственной программе самолета МС-21, но эта проблема преодолима, просто понадобится еще какое-то дополнительное время, может быть, порядка года-полутора. Но за это время, я думаю, можно будет и произвести, и испытать "черное крыло" из отечественных компонентов".

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 272
 19/01/2019   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS