НОВОСТИ   ТОП   ТЕМЫ   ВИДЕО   СЕГОДНЯ 
НОВОСТИ / 2019 / 01 / 10 / САНКЦИИ ПОДРЕЗАЛИ КРЫЛЬЯ РОССИЙСКОМУ МС-21?

Санкции подрезали крылья российскому МС-21?

13:51 10.01.2019 - BFM   смотреть полную версию 

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

Якобы из-за ограничительных мер со стороны Соединенных Штатов прекратились поставки материалов, которые шли из Америки и Японии-> window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 265431, containerId: 'bn6_262382218', params: { pp: 'g', ps: 'craw', p2: 'fvdg' } }, ["tablet"], { tabletWidth: 999, phoneWidth: 767, isAutoReloads: false }); Разработчики российского пассажирского лайнера МС-21 столкнулись с серьезной проблемой: из-за санкций США прекращены поставки материалов для композитного крыла из Америки и Японии. Об этом "Коммерсанту" рассказали источники в авиастроительной отрасли. По словам одного из них, "оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов". $(function(){ var readmoreIds = [379221]; $.ajax({ url: '/ajax/readMoreBlock', data: {ids: readmoreIds}, success: function(data){ $("#readmore-ajax-8f6c9bed8a77").replaceWith(data); } }); }); .

Серийный выпуск МС-21 должен начаться в 2020 году. Это уже на три года позже первоначально запланированной даты. Если же создавать производство композитных аналогов в России, то лайнер выйдет в серию еще лет на пять позже.

В то же время решение отказаться от композитного крыла в пользу металлического вообще не имеет смысла, говорит авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор Опытно-конструкторского бюро Сухого Вадим Лукашевич:

->

Вадим Лукашевич авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор Опытно-конструкторского бюро Сухого "Сейчас гражданская авиация вышла на широкое использование композита. Самолет, который композиты сейчас не использует в своей конструкции, проигрывает на старте за счет издержек, за счет веса, за счет эффективности, топливной экономичности и так далее. Можно привести пример Boeing 787 Dreamliner, там полностью композиционное крыло. Буквально недели две назад прошла информация о том, что Китай собрал первый раз носовую часть фюзеляжа из композита. У Китая сейчас ситуация с композитами лучше, чем в России. Мы можем попробовать завязаться с Китаем в этом плане - как замена Америке и Японии, но любая конструкция в проектировании уже закладывается на определенные материалы. Соответственно, если сейчас мы меняем материалы, при этом мы меняем материал как по его свойствам, так и по технологии, по производителю, то это в самом деле сложная задача, это очень чревато. А отказ от композита в таком проекте - его смерть. Создавать свои композиты... Ну, конечно, если сейчас мы навалимся, то пять-шесть лет - это, может быть, вполне реальный срок. Но здесь проблема в другом: хороша ложка к обеду. Если этот самолет перспективный, эффективный сейчас, то через семь-восемь лет сегодняшний уровень уже будет устаревший".

Но аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров говорит, что паниковать не стоит:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru "Все вполне сейчас уже прогнозируемо и решаемо. Мы до недавнего времени были к этому не готовы и полагались на надежность наших западных партнеров. Теперь придется пройти некие этапы испытаний отечественных материалов по полному кругу. Все, что было сделано на основе импортных комплектующих, импортных связующих компонентов, теперь надо будет произвести на основе отечественных. Да, это может вызвать некую задержку в производственной программе самолета МС-21, но эта проблема преодолима, просто понадобится еще какое-то дополнительное время, может быть, порядка года-полутора. Но за это время, я думаю, можно будет и произвести, и испытать "черное крыло" из отечественных компонентов".

Осенью прошлого года Счетная палата оценила затраты на проект МС-21 в 438 млрд рублей. Ранее сообщалось, что портфель заказов лайнера составляет 279 самолетов. Из них на 185 заключены твердые контракты, по которым получен аванс.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


МС-21 попал в санкционную яму

Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Что означает для проекта запрет на поставки западных композитов и чем их можно заменить?-> window. Когда ждать импортозамещения в этой области, в компании не уточнили.

Первый полет МС-21 совершил в мае прошлого года. Сейчас построены три лайнера, еще один - на стадии сборки.

О том, что можно сделать в такой ситуации, говорит авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой" Вадим Лукашевич:

->

Вадим Лукашевич авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ "Сухой" "У Китая сейчас ситуация с композитами лучше, чем в России.

Китайские компоненты в два раза толще и тяжелее японских и американских, и непонятно, есть ли смысл в такой замене. Правда, тогда лайнер потеряет свое основное конкурентное преимущество - удлиненное композитное крыло, которое повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона.

В ОАК настаивают на том, что крыло останется композитным. По словам президента корпорации Юрия Слюсаря, работа над созданием композитных конструкций из российских материалов идет с 2014 года. Эти решения находятся на стадии перехода к серийному производству и будут внедряться в программу МС-21. Когда это произойдет, не уточняется.

Сколько нужно времени, чтобы наладить выпуск композитных конструкций для авиапрома из российских компонентов, рассказывает начальник лаборатории композиционных материалов и конструкций научно-исследовательского отдела кафедры 101 МАИ Егор Назаров:

Егор Назаров начальник лаборатории композиционных материалов и конструкций научно-исследовательского отдела кафедры 101 МАИ "Я бы назвал срок приблизительно в семь-десять лет, из которых порядка трех лет потребуется на локализацию производства сырья для углеродного волокна и самого углеродного волокна, и порядка пяти-семи лет на локализацию производства компонентов связующего. Уже сейчас в ряд российских предприятий, которые занимаются разработкой и изготовлением композиционных материалов, совокупные инвестиции составляют порядка 20 млрд рублей. С моей точки зрения, на завершение процесса локализации может потребоваться еще порядка 10 млрд".

Со сроками теперь непонятно. Вряд ли стоит рассчитывать на скорое возобновление западных поставок попавшей под санкции компании "Аэрокомпозит". Правда, в ОАК сообщили, что еще в сентябре начали процедуру обжалования этого решения, подав заявку в Министерство торговли США. Но результат не гарантирован, а импортозамещение в высокотехнологичной отрасли дело сложное и небыстрое. Не то что в сельском хозяйстве.

Американские санкции иногда приводят к парадоксальным последствиям. Boeing 737 норвежского лоукостера Norwegian Air уже месяц не может вылететь из аэропорта иранского города Шираз, где он совершил экстренную посадку, сообщает "Медуза". Для ремонта самолета необходимы запчасти, поставки которых на территорию Ирана запрещены американскими санкциями. В страну нельзя ввозить ни лайнеры, ни их комплектующие, если они хотя бы на 10% произведены в США.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


МС-21 задерживается. Санкции помешали производству российского лайнера

Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Запуск серийного производства, ранее запланированный на конец 2019 года, придется отложить на год, сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов-> window. .

Сроки запуска самолета сдвигаются на конец 2020 года.

Кроме того, по словам Чемезова, ОАК нуждается в дополнительном финансировании.

->

Теперь российские авиастроители вынуждены переходить на отечественные аналоги, говорит руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев:

Олег Пантелеев руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" "Вообще в линейке гражданских воздушных судов российского производства сегодня присутствуют самолеты Sukhoi Superjet 100 и МС-21. У МС-21 проблема связана с тем, что под санкции попал один из ключевых участников программы компания "Аэрокомпозит", которая занимается разработкой и производством крыла из композиционных материалов. Уже получены некоторые образцы материалов, которые сейчас проходят испытания".

Лайнер позиционируется как конкурент самым популярным в мире Airbus A320 и Boeing 737. Он будет летать на расстояния до 6 тысяч километров - это самый востребованный сегмент авиаперевозок.

И МС-21, и Sukhoi Superjet 100 имеют комплектующие иностранного производства, поэтому проекты уязвимы для санкций, говорят эксперты. Однако таковы реальные условия авиастроения, отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий:

Алексей Синицкий главный редактор "Авиатранспортного обозрения" "Идея что-то делать исключительно из отечественных комплектующих глубоко порочная. Изначально концепция создания МС-21 базировалась на развитии довольно широкой международной кооперации. Но изначально предлагалось, например, по двигателям два варианта: один российский, один американский, что тоже было очень правильно. И для того чтобы сделать конкурентоспособный на мировом рынке продукт, не нужно было использовать исключительно российские технологии, создание конкурентоспособных продуктов более перспективно, чем концепция создания какого-то импортозамещения.

Среди заказчиков - "Аэрофлот", "Ильюшин Финанс", "ВЭБ-лизинг" и другие компании. Эксперты говорят, что судьба этих контрактов туманна: они будут сохранены, если в условиях договора учли возможность санкционного давления.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?


->


ПРОСМОТРОВ: 951
 22/09/2019   info@idtech.biz   Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам и источникам, указанным под заголовками новостей.
Рейтинг@Mail.ru RSS